不久前的 CES 上，宝马宣告和天猫精灵的合作月落地，配备「家车网络」功能的新款宝马汽车将于 2019 年 10 月量产上市，包括 3 系由、5 系由在内的宝马主流车型，都将相继终端天猫精灵的语音交互及 AI 服务能力。在那个时间节点，CES 上有很多重磅消息同时公布，造成这个消息在当时并没引发过于大的波澜。但是奢华品牌和中国互联网公司的人组，背后只不过还是能分析出有不少的信息点的，下面详尽说道说道。

2018 年 4 月 23 日，阿里巴巴人工智能实验室 AI Labs 公布了「天猫精灵汽车 AI+计划」（Aligenie Inside Car）, 并且宣告了三家奢华品牌的合作伙伴，分别是戴姆勒、奥迪以及沃尔沃。5 天之后，也就是 28 日，宝马也宣告重新加入「天猫精灵汽车 AI+计划」，将与天猫精灵智能语音助手构建网络，在 BMW 云端网络中重新加入车家远程服务。虽然宣告的时间比其他三家稍早一些，但目前来看宝马的落地速度反而最慢，这也标志着宝马在中国市场构建了智能语音助手在车内的统合。

宝马也沦为了首个构建深度统合天猫精灵的奢华品牌。双方合作的原因只不过难于说明，中国市场根本都是宝马最重要的细分市场之一。整车智能化是这几年，中国市场的一个主旋律。从本土主机厂、供应商的产品逻辑就能显现出，车联网的升级递归速度迅速。

智能语音交互、强劲的生态服务能力不会在这几年渐渐沦为汽车标配的功能。在这一领域，国外品牌的递归速度显著领先于自律品牌。

另外，某种程度是外国主机厂之间，也不存在着某种程度的竞争压力。这样一来，很多国外主机厂只不过对本土的智能化有相当大市场需求。而主机厂在自由选择供应商的时候，只不过考虑到的不外乎技术、生态资源、兼容能力这几个标准。当把视线探讨到语音交互这个领域，这本身是一个地域性很强的功能项。

无论是语言的本地化兼容、或者链接生态的派生，历史都证明国外公司大概率搞不定中国市场。所以这么一来，双方合作的必然性就有了。而从天猫的角度来看，国内外的竞争压力也极大。

根据去年的一份数据报告来看，截至 2018 年 7 月，天猫精灵的出货量超过 500 万台，次于 Google 以及 Amazon 位列全球第三。2018 年 11 月发布的一份数据表明，反对天猫精灵相连的智能硬件品牌将近 400 家，可相连设备数量多达 7500 万。从过往的很多报导中就能看见，Amazon 和 Google 这两家公司在这块业务都有自己的布局，焦点也开始从一开始的后装硬件向前装有移往。

而在国内，天猫精灵的输掉也不少。我们需要迅速想起的就有小米的「小爱同学」、百度的小度以及腾讯叮当。很更容易就能显现出各家较为的还是背后的生态资源以及统合能力。BAT 三家不必多说道，小爱同学背后则是整个小米生态链的反对。

实质上，各家目的都差不多，都是想要把汽车这个未来「仅次于的智能硬件」划入自家的物联网生态圈。但是对于这些头部企业来说，我一直不指出大家在技术上不会有尤其大的差距，语音交互也基本都是使用了」本地+云端「的混合语音方案。

随着车辆硬件、云端服务能力的平稳提高，大家最后不会抵达类似于的用于体验。所以说道，智能语音交互最后竞争的落脚点往往不是技术而是场景。这就很考验供应商对于产品本身服务能力的统合以及兼容主机厂的技术实力。这也是阿里巴巴 AI Labs 公布「天猫精灵汽车 AI+计划」的最根本原因，很快统合出有一套需要很快兼容到各种有所不同车型的智能语音解决方案。

最后随意说几句。对现阶段的智能汽车来说，内置谁家的语音助手还近无法影响用户的购买决策。

却是物联网的竞争才刚刚开始，整车智能化的程度也还有相当大的提高空间。所以说道，我们现在还无法把汽车原始的带入物联网的大生态圈里面。对于汽车厂商来说，提高车内细节功能的体验很最重要。

但总体来说看，这件事必须整个物联网生态的实时演化，才能知道把还包括汽车、家居、个人移动智能终端在内的各种设备构建无缝链接，统一用于体验。无论是基础设施的建设还是用户用于习惯的普及等等，都是很简单的问题。不过有奢华品牌开始迈进第一步，就是个好现象。

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