从十五到十三五，新能源汽车逐步南北较慢发展的道路，动力电池也沦为风口上的猪，堪称突飞猛进，不过随而至而来的动力电池出厂潮也越来越近。为减缓汽车产业转型升级和构建新能源汽车产业可持续发展，有适当从战略高度布局动力电池重复使用利用体系。

不久前，中汽协公布消息，2017年12月，我国新能源汽车经销分别超过14.9万辆和16.3万辆，同比快速增长68.5%和56.8%。如此一来，2017全年经销分别超过79.4万辆和77.7万辆，相似80万辆。根据市场调查数据，我们预计，在国家政策与市场需求的双重驱动下，新能源汽车市场将步入高峰，2020年产销量高达200万辆，保有量突破500万辆。

新能源汽车的疯狂，可见一斑。大规模出厂期将至动力电池在新能源汽车成本的占比多达40%，新能源汽车的疯狂不致造就动力电池市场的更进一步兴旺。然而有一点注目的是，2012年之前推展的新能源汽车，运营都早已多达20万公里，踏入动力电池的回收期。2015年我国新能源汽车经销突破30万辆，2016年保有量大约110万辆，几何级大幅提高的产销量和保有量，都颂扬着同一个结果：动力电池大规模出厂期将要来临。

2018年2月2日开会的中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会上，多位专家明确指出，废旧动力电池重复使用市场将从2018年开始愈演愈烈。这也和仍然以来的市场辨别不谋而合。愈演愈烈之后的市场有多大?按照涉及机构统计资料，到2020年，我国动力电池总计出厂量可超过12万~17万吨。在此期间，废旧动力电池重复使用市场将在2018年达近55亿元规模，到2022年，市场规模更进一步配套至多达250亿元。

市场分羹战与短板有市场的地方就不会有缠斗。为了争夺战日益不断扩大的动力电池重复使用市场份额，无论是电池企业与上下游企业，还是专门负责管理重复使用电池的企业，都争相减缓布局，意图分一杯羹。

2018年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、中国特塔、桑顿新能源等16家企业签订了新能源汽车动力蓄电池重复使用利用战略合作伙伴协议，大力强化与行业骨干企业合作，推展产业链上下游一体化合作，强化协同创意，共谋发展。抢走归抢走，但动力电池重复使用市场的分羹之战没有那么非常简单。一位业内人士透漏，现在，动力电池重复使用是不赚钱的，重复使用之后，原材料的卖出价不能符合重复使用成本的1/3到1/2。

动力电池重复使用企业步履维艰，原因难于找到：就企业本身而言，安全性劣、专业性很弱、门槛较低、报废不规范等问题突显;车站在行业角度，产业化技术不成熟期、政策不做到、商业模式短缺、重复使用体系不完善等，都在相当大程度上制约了动力电池重复使用的可持续发展。产业修正期来临随着新能源汽车、动力电池及发展，与国家政策的大大收严，动力电池重复使用行业的修正期也再一来临。2017年年初，国务院办公厅印发《生产者责任伸延制度实行方案》，明确提出电动汽车及动力电池生产企业不应负责管理创建废旧重复使用网络。

2017年12月1日，工信部公布实行国内首个关于动力电池重复使用利用的国家标准《车用动力电池重复使用利用报废规范》，具体了电池重复使用报废企业不应具备涉及资质，确保了动力电池安全性、环保、高效的重复使用利用。2018年2月1日，《车用动力电池重复使用利用与能检测》、《汽车动力电池编码规则》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》三项动力电池国标也早已月实行。据理解，中国工程院院士孙逢春日前拒绝接受媒体专访时透漏，工信部正在集中力量实施涉及的政策，动力电池重复使用将是2018年重点研究的对象。

多措施楚捉三路为了新能源汽车产业的平稳身体健康发展，从战略角度对动力电池重复使用利用展开谋划和布局，早已沦为当前生态文明建设和新时期新的常态下供给侧改革的题中之义。除了政策法律标准的实施实行，我们指出，有适当展开必要的补贴，让更加多的废旧动力电池流向正规渠道，希望报废企业规范化操作者。

大力引领民众注目并实践中动力电池重复使用的活动。此外，还不应因地制宜创建起系统性的评价指标，增强动力电池重复使用的监管与综合临床。

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