自去年十月柏林公布至今，领克早已活跃在公众视野一年时间。在本届广州国际车展上，领域公布201台时间特别版车型，上线后2.1秒被抢完，137秒6000台领克01量产版订单被秒光，沦为目前未上市之后热卖最慢的车型。但关于未来的销售渠道、销售目标以及与沃尔沃、吉利的关系，仍然颇受外界的注目，在展前交流不会中，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒、领克汽车销售有限公司副总经理吴进、领克汽车销售有限公司市场总监陈小飞与汽扯扒谈等媒体，展开了深度交流，并针对以上问题展开了答案。

与沃尔沃共线生产，只变换不蚕食领克自问世起乃是一个定位高端品牌，首款产品领克01所对标也是主流奢华车型。在17-24万预售价的区间内，无论是德系、日系、美系SUV都具有不俗的展现出。而同在一个区间的领克从问世之初，实质上以奢华品牌的技术与品质拒绝自己。

比如在技术和品质上，我们的核心对标产品奥迪Q3的价格低于我们，但是产品力我们丝毫不逊色。易寒指出领克01具备意味著竞争力。此外，领克01与沃尔沃XC40共线生产，不仅联合基于CMA架构打造出，安全性也意味著有确保。

虽然无论是股权上还是在技术支持上，沃尔沃对领克都具有意味著的意义，二者的界限也更加模糊不清，那么对于定位高端的领克否对沃尔沃有影响呢？回应，易寒指出二者所针对的目标人群和市场定位都不一样，即便共用CMA架构，但无论设计风格还是配备级别都具有具体的区别。其他的汽车品牌早已做到得十分确切，无论是奥迪、大众最先共用的PQ35、46平台，还是目前的MQB平台，实质上他们的产品在市场上并没相互蚕食对方的份额，反而是构成了集团化变换的效果，所以这一点我坚信领克和沃尔沃未来在全球市场，乃至中国市场都会有很好的结果。易寒说。

此外，通过大众与斯柯达的例子，可见同一个集团内部的有所不同品牌之间，可以有明晰的区隔，会相互抢走市场。领克是一个全球高端品牌，我们的技术对标奢华品牌，市场定位在主流合资区间。陈小飞某种程度指出，领克与沃尔沃会相互影响。销量不是重点，生产能力才是迫在眉睫的难题领克作为一个全新的品牌，外界对其未来的销量和走势十分注目，对于吉利而言，领克是冲高的关键，同时也是吉利与沃尔沃首创新模式的检验。

因此，大众十分注目这个由吉利和沃尔沃合力打造出的高端品牌，到底不会有怎样的市场展现出。只不过，从广州车展的线上预售来看，领克01的销量和发展前景是需要忧虑的。这点也获得了易寒的反对：面临市场和消费者对于领克01如此大的热情和反对，我们必须把所有的精力用在如何解决问题供求关系上。

我们的目标是获取更好的车辆，让消费者的市场需求获得符合，而不是意味着去讲销量或者销量目标。打开全新的销售模式虽然在本届广州车展领克01打开了线上预售的模式，但未来领克也将采行线下销售的模式，且半透明价格体系。

传统汽车销售渠道4S店一般建设在城市的近郊，对于人们出售方便性出售性有一定缺失的，所以领克在此基础上展开了创意。打造出领克中心+领克空间+领克商城的线上线下全面融合的渠道模式。吴进对领克的销售渠道展开讲解。

此外，吴进还讲解：到今年年底，领克中心和领克空间将超过100家左右。我们充分考虑全国的覆盖性，因为这要求了领克的服务半径问题，所以从全国来看的，基本上除了拉萨没之外，全国省会城市基本上都早已已完成了布局。

广州国际车展后，领克01将于11月28日在宁波月上市，作为本年度最有一点期望的车型之一，领克的售价某种程度倍受注目。从目前领克的热度和关注度来看，领克01的未来很有一点期望。特别是在有了沃尔沃技术护持，相结合吉利的营销和渠道能力，领克01很有可能沦为年末的一匹黑马。

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